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米車寶創始人閆欣神秘亮相上海,說了些“不一樣”的破局之策!

時間:2018-09-27 16:48:51       來源:一點車訊        瀏覽:

風云人物閆欣現身上海,拋出六大赫然 “不一樣”!

一向低調的原愛瑪銷售負責人閆欣,9月17日在上海一場發布會上突然亮相。

據了解,該發布會題為“米車寶:2018年品牌發布暨創世聯盟啟航計劃”。作為米車寶ECO “數字出行新生態” 的第一場創聯計劃峰會,首發山東區域,會議現場吸引了來自山東數百家準經銷商。

新頭銜為什馬匯創始人的閆欣在活動中表示,要通過資本、技術為行業商家賦能,開啟“It's different我們不一樣”的終端市場“智慧門店”全新時代。

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風云人物:沉煉多年,在做一件大事情?

說到閆欣,電動車行業人對其并不陌生。 

作為行業風云人物,當年一馬當先,以山東銷售60萬輛,率先力挺愛瑪躍居行業全國第一的閆欣,已有近20年的個人代步交通工具行業從業經驗,并且這20年來,始終堅守在做終端渠道的第一線。

回顧其從業軌跡,也是一條通過個人努力,一步步走向成功的發展軌跡。從早年經銷摩托車,到愛瑪電動車營銷負責人、無錫工廠產銷負責人,從市場運營、產品開發,到配套組織、生產技術,全鏈條做了一遍。而后又接手比德文控股無錫基地,一直做到集團副總裁,分管電動車兩輪、三輪、以及新能源汽車。用閆欣自己的話來說:一路走過來,從未曾離開過交通工具品類。 

當年,他與團隊同仁先用三年的時間,共同打造了一個電動自行車品類中的老大——愛瑪,又用三年時間,在零售市場建設了1萬+家穩定的終端渠道。

在電動車行業內外環境開始變化的關鍵時機,閆欣依托自身資源與優勢,備受資本青睞,成功轉型到個人創業的道路上。

2015年,閆欣與陳小鳳、寧銳合伙,成立了什馬金融,以“喚醒農村征信土壤”。再三年的高速發展,讓什馬金融已成為一面旗幟,合作商家的數量不斷攀升。

在此背景下,閆欣整合終端渠道資源優勢,集成布局什馬匯,打造出“米車寶ECO”這款全新渠道模式。9月17日上海的發布會,正是這款智慧門店新零售渠道模式的首次亮相。 

那么,在什馬金融成功之后的“米車寶ECO”究竟是怎樣的一款新物種?一次次成功之后,閆欣又開啟了怎樣的“事業雄心”? 

數字時代下的思考:新零售破局之策! 

2015年是電動車兩輪車行業發展的一個頂峰,隨之而來的是行業不斷遭受沖擊,不論是電動自行車,所遭遇的新國標、價格戰、環評影響,還是電動汽車行業近年來遭遇的補貼滑坡、低速電動車面臨的國標出臺、地方整治等等問題。 

市場供需變化、產業競爭加劇以及政策影響,都對行業產生了諸多影響。但在這些現象背后,我們可以看到的是時代的變化。 

微信改變社交方式、淘寶改變了購物方式、支付寶改變了支付方式、美團改變了生活方式,全面開啟的數字時代,已經改變了太多的傳統銷售模式。數字驅動,正在改變人們的生活,更在改變商家的銷售模式。

銷售量遭遇瓶頸?客戶量停滯不前?信息數據全憑感覺? 

未來,商家將越來越感受到數字化帶來的沖擊,而“米車寶ECO”正是為商家加快數字化布局所推出的一款解決方案。

據閆欣介紹,“米車寶ECO”將開啟數字出行新生態,并提出了“6個重新定義”:重新定義用戶、場景、內容、生態、產品以及聯盟。

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重新定義用戶 

如果想重新定義客群體驗,就必須重新定義客群需求,讓企業成就指數型成長。

數據顯示,2017年中國移動出行用戶4.35億人,2020年中國乘用車銷量預估3000萬輛, 2019年中國汽車后市場可達12350億元,2020年二手車交易市場數量約在2000萬輛,汽車金融行業貸款規模預計在2020年達到1.8萬億元,2020年中國互聯網汽車分時租賃市場交易規模可達117.9億元。

“米車寶ECO”,志在從“買車、車險、后市場服務”的窄性客戶需求,破壁為“買新車、二手車置換、車服務、車周邊、車金融、車租賃”的開放性需求。

重新定義場景

對用戶應用場景的重新定義,引導著“米車寶ECO”對線下門店生態體系的打造。

共分為A、B、S三類店,A類店是智享交付空間,圍繞著用戶驗和交付效率做服務;B類店是智慧用戶空間,圍繞著用戶觸達和車打理做服務;S店是智感體驗空間,圍繞著用戶交流和IP主題做服務。

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重新定義內容

閆欣表示,重新定義內容,是指從傳統剛需到生活方式,覆蓋用戶出行體驗全鏈路的一條龍模式,從車到傳統服務、車載功能裝備、出行體驗裝備以及出行服務。

重新定義生態

重新定義生態,是打造交通出行生態鏈。從人、人/車、人/車/產品,到人/車/產品/服務,精準觸達消費者。

重新定義產品

“米車寶ECO”重新定義產品,是要打造極致爆品。從整車定制產品、二手車產品、服務型產品、周邊產品、租賃產品、到金融產品,實現全方位覆蓋。

重新定義聯盟

最后,所提出的重新定義合作聯盟,是資源整合以及資源共享,實行城市合伙人、股權激勵計劃。

在“米車寶ECO”核心競爭力方面,閆欣向記者介紹,具有6大服務和8大優勢。

6大服務是指,新車銷售、汽車金融服務、汽車租賃、二手車置換、車后市場服務和車周邊商品。

而8大優勢則是,供應鏈集采、車金融保險、車生態、小米有品、CRM客戶管理、交付效率、輕資產高回報、標準化管理體系。

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這些都是為保證米車寶產品具備超強競爭力的核心要素。

打造新零售: “數字出行新生態”!

數字化的時代已經到來,商業層面更是數字賦能出行新物種。

全國滴滴日單量2600-2700萬,GMV約為270億美金;滴滴在全國有4億用戶,市值3000億,1500萬注冊司機,滴滴出行APP單月活躍用戶突破1.2億,2017年中國的出行將達到2120億,未來的五年預計可以達到5000億的用戶市場。 

在所有的出行平臺中,滴滴占據90%以上的市場份額,這就是獨角獸。

此外,瓜子二手車2018年預估銷售60萬輛,日活量125萬單,2018年預估估值230億人民幣;途虎養車月活人數424.2萬,是第二名的十倍,擁有1.3萬家合作門店,超過500家工廠店,服務范圍覆蓋超過400個城市;彈個車,2018年年底預計成立8000家門店,618期間交易13萬臺,合同金額高達20億。

如此龐大的市場,才應該是行業人去賺錢的地方!

米車寶線下門店生態體系,正是為這些盈利點所設計。

米車寶ECO: 促進互聯網業態下的汽車市場模式變革

在排放法規、能耗的雙重壓力驅動下,“電動化”已成為全球汽車產業無可爭議的必然趨勢。新能源汽車品類的勢起風至,為互聯網業態下的汽車銷售服務模式,迎來變革、快變革,提供很好的機會。

從數據上看,我國新能源汽車領域勢頭良好,當前已成為全球最大的新能源汽車市場。 

2017年我國新能源汽全年累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛 ,同比增長分別為53.8%和53.3%。

今年1-8月,新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛,比上年同期分別增長75.4%和88%。其中,純電動汽車產銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛,比上年同期分別增長60.2%和71.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛,比上年同期分別增長144.2%和159.7%。 

工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局,去年聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,即“平均油耗、新能源雙積分政策”。該政策,從2018年4月1日正式實行,并自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。2019年的新能源積分所占比例為10%,2020年所占比例為12%,之后的占比要求將由工信部另行公布。

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按照規定標準,納入“雙積分”政策的傳統能源乘用車企業,已達70家之多。

舉例而言,在2019年一家年銷100萬輛的傳統乘用車企業,按照積分配額制度規定,必須擁有10萬分的新能源積分。以“續駛里程350km的純電動汽車,1輛為5分” 計,則該企業需要賣出2萬輛新能源汽車。否則,就要向別的車企購買積分,或者只能削減傳統燃油車的產銷量。

據了解,9月3日,工信部裝備工業發展中心發布了,準備上報“已經停止生產新能源汽車12個月以上”的30家企業清單。這些企業之前已經獲得了新能源汽車的生產資質,但是按照合格證上傳數量的統計,在2017年7月1日起至今,沒有進行新能源汽車的生產銷售。這意味著該30家車企,在9月9日公示期結束前,未能及時補充數據、未能通過工信部的核查,則將有可能被取消生產新能源汽車的資質。

新能源汽車產業即將迎來嚴格的監管時代,已經取得資質的車企,必須馬上真槍實彈地投入到新能源汽車的生產銷售當中來。

自年7月開始,已經正式實施的《汽車銷售管理辦法》,除了直接在銷售環節維護消費者權益外,對整個汽車流通行業產生更大影響。

《辦法》在政策層面,掃除了阻擋在“鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡,加快城鄉一體的汽車銷售和售后服務網絡建設”道路上的障礙,有效促進了汽車市場健康發展。

在渠道層面上,降低了經營門檻,緩解了小型經銷商在資金占壓、營銷能力、售后資源等方面的壓力,更集約、更低成本的新渠道模式,更具有可行性。

隨著各種全新汽車銷售形式的逐步推廣,同場競技的汽車經銷商們,必然會拿出更多的有效方式引消費者。從實質上使售后體驗變得更加方便、更加實惠,消費體驗將獲得大幅提升。車源渠道不再被壟斷,汽車流通市場必將更加開放。

大勢所趨,新能源汽車品類為汽車貿易領域,帶來了更多新機遇。各種新生力量已經開始不斷打破原有壁壘,陸續涌現出與以往不一樣的新模式、新做法。特別是在互聯網+思維的引導下,新勢力造車、新模式售車、新方法用車等等,層出不窮。

<米車寶>ECO項目,以對“用戶生活空間”的體驗感知和“數字出行新生態”的范式理解,圍繞著幫助主機廠孵化、育成數字體驗式<新零售智慧門店>的渠道體系,打通OMO(Online-Merge-Offline)線上融合線下,助推新能源汽車,在市場初期階段的消費引導方面,為用戶創造服務價值。促使“數字出行新生態”,成為連接傳統與創新、產能與市場的一座“服務平臺和橋梁”。

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根據工信部透露:我國政府已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表。

在此之前,荷蘭、挪威、德國、印度、法國和英國已經宣布,將逐漸淘汰燃油車,以更加清潔的電動或混合動力汽車取而代之。其中,德國、英國以及法國均計劃將于2040年淘汰內燃機車,挪威、荷蘭2025年,印度2030年。

近日,日本經濟產業省召開官民協議會并提出,到2050年,日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實現電動化,即不再銷售新的純內燃機車型,而是電動汽車、燃料電池車或混合動力車。

CRM智慧門店: 數據驅動用戶和消費

以上海浦東銷售情況為例,開業不到一個月的時間,沒有進行任何宣傳,只有6名銷售顧問,進店人數達到9233次,以這個進店率,平均進店停留時間33分鐘,這是4S店平時4-5倍的銷售數據。

據發布會上介紹,米車寶企劃團隊,深度挖掘 “自有客戶” 價值,創建會員經營模型。線下終端門店聚焦MOT服務場景,對于互動采集的到店體驗顧客數據,運用分析模型進行洞察解構,基于顧客細分策略化標簽,分別建立大小服務生命周期規劃腳本。

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完善顧客分析模型,指導和運用線上、線下交叉組合的多樣性復合形式,順其自然地進行跟進交流、連貫溝通。依托數據化CRM、運用數字式互動工具,保障在恰當的時間點、合適的需求點,達成滿意的消費點。從而賦予終端門店智慧能量。

米車寶線下終端,A、B、S三種門店模式,均以“空間”稱謂。因為在這個經營場所之中,主打品牌和主題車型、金融產品,是隨產品供應鏈為適應消費需求而動態變更的;車周邊用品、車打理服務,是隨消費需求而動態變更供應鏈的;二手車、租賃產品等等,更是如此這般。幾乎一切都在圍繞著潛在用戶群對NEV新能源汽車的服務需求,進行相對的動態調整和對應。旨在通過自身的柔性經營,依據數據驅動消費,更加貼切地順應用戶多樣性需求。

打通OMO: 線上融合線下

基于對“用戶生活空間”的體驗感知和“數字出行新生態”的范式理解,米車寶ECO商業模式,充分地融合傳統模式,重新破界定義、提高交易效率,以打通OMO(Online-Merge-Offline)線上融合線下。在對NEV新能源汽車品類的新零售范式創新上,為有志加盟、加入的商戶朋友們,提供了刪繁就簡、直奔實效的商業價值邏輯鏈和入行契機。

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總體看來,“米車寶”整合新能源汽車主流品牌成熟車型資源,集成NEV泛生態消費元素、落戶市民生活社區,在供求信息流上打通OMO線上融合線下,實現了重新定義的營銷模式。以消費升級的新市場,做出六大“不一樣”的全面創新解讀、塑造八大優勢,為未來三年打造“數字出行千城萬店”打下堅實的基礎。

中國汽車市場的未來,寄望于有中國特色的新能源汽車的服務不斷創新。新能源汽車的應用、推廣、培育,有賴于廠商通力攜手、聚沙成塔。

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